Менеджеры могут действовать с маржой в 20 и 16 центов соответственно

Цена бензина и дизельного топлива частично зависит от динамики цен на сырье — нефть, что влияет на чистую цену, которая включает в себя прибыль оператора. Но больше всего на него влияет налоговый компонент, состоящий из акциза и НДС.

Согласно последним данным Министерства окружающей среды, касающимся цен за неделю с 1 по 8 января, средняя цена на бензин составляет 1,81 евро за литр, из которых 72 цента — акциз, 32 цента — НДС и, следовательно, чистая цена — 75 центов. Сумма также задается дополнительными десятичными дробями. Для дизельного топлива, средняя цена которого составляет 1,86 евро за литр, акциз весит 61 цент, а НДС — 31, и чистая цена составляет 91 цент. Опять же, общая сумма также задается последующими десятичными дробями.

Разбивка чистой, или промышленной, цены помогает понять, из каких переменных компонентов состоит цена. Для бензина 54 цента за литр — это стоимость сырья, 20 центов — валовая маржа. На сырье влияют международные котировки и влияние обменного курса, на марже оператор может действовать, чтобы изменить конечную цену на насосе. Для дизельного топлива сырье стоит 77 центов за литр, валовая маржа — 16.

Проверяя пропорции различных статей, можно увидеть, что в случае с бензином налоговая составляющая составляет 58%, что выше, чем чистая промышленная цена (42%). Для дизельного топлива соотношение иное: 45% — налоговая составляющая и 55% — промышленная.

Что это означает в конкретном смысле? Для государственной казны налоговая составляющая в цене бензина и дизельного топлива является существенной статьей, и структурное снижение, как в случае выдвинутой правительством Мелони гипотезы о снижении акцизов, повлечет за собой важную операцию по компенсации бюджета. С другой стороны, когда мы говорим о спекуляциях, которые могут существовать и которые должны проводиться, необходимо учитывать маржу, а значит, реальную долю конечной цены, на которую могут действовать операторы.