<img src="https://sportky.zoznam.sk/cacheImg/obr/600px/formula-1-f1-martin-773611.jpg" alt="ИНТЕРВЬЮ со словацким фотографом Мартином Тренклером: уникальная информация для любителей Формулы—1«>

БРАТИСЛАВА — Хотя Словакия не отличается размерами или численностью населения, мы тем более рады, когда находим человека, который обладает талантом и делает положительную рекламу нашей стране за рубежом. Таким человеком является Мартин Тренклер, единственный официальный фотограф Формулы 1 из Словакии.

«Все уже знают меня, а я знаю всех. Это настоящая формульная семья«, — сказал в интервью Sportky человек, который, вероятно, не нуждается в представлении никому из формульного сообщества под Татрами.

Ему было всего 19 лет, когда он впервые взглянул на привлекательный мир королевы автоспорта, в котором он находится уже два десятилетия. Как он сам признается, работа фотографа — это стресс и борьба за секунды и сантиметры, но прежде всего это настоящая страсть и сбывшаяся мечта.

В интервью с Мартином Тренклером вы узнаете, в частности, следующее:

Наши читатели знают вас как первого словацкого официального фотографа Формулы—1. Одно дело — смотреть или комментировать «Формулу—1«, другое — фотографировать ее. Как вы попали в карусель самых престижных автогонок в мире?

«Я добирался туда на поездах, автобусах и автостопом... По крайней мере, первые годы были такими трудными. Но шутки в сторону: примерно с 15 лет я знал, что съемки F1 — это все, чем я хочу заниматься в жизни. Поэтому я искал пути и стал соучредителем ежемесячного журнала F1 Sport, благодаря которому я получил свою первую аккредитацию. Я быстро понял, что заработать на жизнь будет непросто, и так началась моя бесконечная карусель из путешествий, съемок F1 и поиска клиентов«.

Каким был ваш первый крупный приз в качестве фотографа и как вы его запомнили? Знаете ли вы вообще, сколько формульных уикендов вы провели?

«Гран—при Австрии 2002 года, когда Рубенс Баррикелло на Ferrari вынужден был пропустить Михаэля Шумахера вперед в последнем повороте. Это была та атмосфера, когда все трибуны ревели... Мне было 19 лет. Я снимал дешевой камерой и дешевой цветной пленкой. На протяжении всего трека я забывал свою технику и пытался понять, что к чему.

Фотографии Мартина Тренклера с Гран—при Испании вы можете посмотреть в нашей галерее.

Две легенды Формулы—1, с которыми я познакомился в Интернете и которые стали моими учителями, очень помогли мне: немец Райнер Шлегельмильх, автор многих замечательных книг, и француз Поль—Анри Кайе, основатель художественной фотографии в F1. У Шлегельмильха во Франкфурте я «практиковался« — сортировал слайды, делал грязную работу, чтобы заработать немного денег на путешествия и, самое главное, чтобы чему—то научиться. Трудное начало. С тех пор я провел около 130 Гран—при«.

Какой самый странный опыт вы пережили во время фотосессии Формулы—1? Есть ли у вас хотя бы одна интересная история, которой вы хотели бы поделиться с общественностью?

«Я езжу в Формулу—1 не ради странностей, и, честно говоря, это такая же работа, как и любая другая. С какими странностями вы сталкиваетесь, например, в своей? Главная странность — это экстремальный натиск службы безопасности и связанные с этим сложности в нашей работе: нас пытаются отодвинуть отовсюду, делают невозможным доступ, а у трассы ставят толстые заборы, через которые трудно снимать.

С тех пор как я здесь, работа стала очень и неоправданно сложной. И она действительно часто бывает странной. Но если вы хотите услышать о несчастных случаях, то у меня их было несколько. Однажды монопост на огромной скорости врезался в барьер в нескольких футах от меня... Я не знал, что делать — фотографировать или броситься на землю, чтобы избежать удара резины и обломков. К счастью, никто не пострадал, но я не сделал ни одной фотографии в стрессе«.

Как фотографировать мегаскоростные монопосты Формулы—1? Втягивает ли вас в эйфорию сама гонка — старт, пит—стопы, маневры обгона — или вы не позволяете себе ничего отвлекающего и концентрируетесь исключительно на работе?

«Когда ты находишься на гонке и бежишь по трассе, ты понятия не имеешь, что происходит на самом деле. Но особенно перед началом гонки во мне растет адреналин и страх сцены. Я пытаюсь представить себе весь забег, куда я иду, что я буду делать и как мне добраться до финиша в сжатые сроки. И тут снова возникает стресс, потому что ты бежишь и борешься за секунды и сантиметры с другими. Где занять место, где победитель выйдет из машины? Где сфотографироваться на подиуме в давке?

Только что в Испании я стоял, приклеившись к механикам Red Bull, когда Макс Ферстаппен выскочил из машины прямо на них, чуть не сбив меня. Но это был отличный опыт, и у меня получилось несколько отличных фотографий. В остальном, человек старается полностью сконцентрироваться на съемке, и это еще до того, как он берет в руки камеру. Вы должны знать, что вы хотите сфотографировать. В этом тоже много практики«.

Если бы вам пришлось выбрать одну трассу в календаре Формулы—1, которая занимает особое место в вашем сердце, какая бы это была трасса? И почему именно она?

«Определенно Монако. Это еще одна причудливая вещь: романтический маленький городок с узкими и крутыми улочками. Именно там ты больше всего чувствуешь скорость монопостов. Когда они проносятся мимо тебя, ты вдыхаешь бензин, взвихренную пыль и получаешь несколько щипков от шальных кусков резины. В некоторых местах тебе буквально страшно — нигде больше ты не можешь подойти так близко к машинам«.

Можете ли вы рассказать читателям Športiek, как выглядит ваш обычный уик—энд в Формуле—1? Когда вы прибываете на место проведения Гран—при, каков ваш распорядок дня и когда вы уезжаете?

Мы приезжаем в четверг, чтобы успеть зарегистрироваться, выполнить обязанности пресс—центра, подать заявки на пит—лейн и решетку и т.д.«. Затем последует портретная съемка во время пресс—конференции.

В пятницу у вас две свободные сессии, которые нужно хорошо спланировать, чтобы успеть снять как можно больше и разнообразнее, в идеале включая экшн и портреты на пит—лейн и в гаражах. В субботу — свободная практика и квалификация — опять же, ищите места, где вы еще не были, и куда стоит съездить. Где—то вас будет возить «фотошаттл«, где—то придется идти пешком даже с 10 кг снаряжения и в любую погоду.

Воскресенье — это фотосессия атмосферы и людей в паддоке, представление гонщиков на трассе, а затем самое напряженное: стартовая решетка, заезд в 1—й поворот, фотосессия гонки, конечно же, финиш и подиум в конце. Очень напряженные два часа съемки и бега. Я предпочитаю выезжать в воскресенье сразу после гонки, чтобы избежать пробок. И снова бежать к машине по полному полю...«.

Многих болельщиков, безусловно, интересует закулисье эфйеднотки, а точнее атмосфера паддока. Есть ли у вас более близкие отношения с кем—то из пилотов? Кто из гонщиков кажется вам наиболее контактным, а кто держится на расстоянии от внешнего мира?

«У меня были хорошие отношения с Марком Уэббером и Робертом Кубицей. Как фотограф вы не так часто общаетесь с гонщиками. Но вы встречаетесь с ними каждый день«. Несмотря на мнения, Михаэль Шумахер тоже был симпатичен, если вы заставали его в нужный момент, особенно в конце его карьеры.

Однажды в гараже мой коллега Йирка Крженек готовился и фотографировал. Шуми повернулся к нему и спросил: «Зачем ты снова делаешь эти фотографии, они каждый раз одни и те же?«. — Он рассмеялся. Себастьян Феттель тоже был милым, но по какой—то причине его отношения с собственными родителями очень испорчены.

Льюис Хэмилтон всегда окружен охраной, но опять же — в нужный момент он очень милый парень. Как и остальные, включая всегда улыбающегося Макса Ферстаппена. Серхио Перес — немного примадонна«.

Давайте дадим волю воображению и попробуем представить Мартина Тренклера в роли босса команды Формулы—1. Какую из пар конюшни и гонщика вы бы предпочли?

«Хах, так вы можете представить меня в роли кардиохирурга — там я был бы не менее актуален... (смеется) Red Bull Racing и Mercedes, пожалуй, самые интересные для меня команды. Допустим, Red Bull с Максом Ферстаппеном и Фернандо Алонсо. Это было бы здорово. Но из нынешнего состава команд я бы все равно взял RBR с Максом и Чекой Пересом. Хотя Перес, наверное, постепенно уйдет...«.

Каким требованиям должен соответствовать фотограф, чтобы получить аккредитацию на F1? Должны ли они работать в каком—либо издании?

«Да, прежде всего, вы должны работать на соответствующее крупное СМИ. В моем случае это еще и 20 лет в карусели, хотя далеко от каждого Гран—при, что слишком дорого для такого фрилансера, как я. Но все уже знают меня, и я знаю всех... Это настоящая формульная семья.

Я отдал полный сезон только в 2008 году, когда Хэмилтон выиграл свой первый титул. Я никогда не забуду тот последний решающий Гран—при в Бразилии. Все решалось в последнем повороте и во время шторма. Кроме того, я часто получал аккредитации от руководства Формулы—1, поскольку работал на них в течение многих лет. А также для команд Red Bull и Honda«.

Примерно сколько фотографий вы делаете во время одной гонки и сколько из них уходит в мир?

«Раньше у вас было около 15 фильмов с 36 коробками на весь уик—энд. Сегодня, с цифровым оборудованием, вы снимаете тысячи кадров в день. В итоге я храню около 300 из них, а лучших — около 30. Я поставляю их словацким СМИ и веб—сайтам, а также в свой instagram, португальским СМИ и коллегам. В конце года я выпускаю очень популярный настенный календарь«.